Caricatura hoy en abc.es, Madrid
(Pinche sobre la imagen para ampliarla)
(Pinche sobre la imagen para ampliarla)
29 de junio de 2013
NO OLVIDEMOS
NO OLVIDEMOS
Por Elsa M. Rodríguez
Dentro de muy pocos días estaremos
conmemorando en los Estados Unidos, un año más del Día de la Independencia de
este país de su colonizador, Inglaterra.
Concretamente cumpliremos 237 años
de aquel día. Desde entonces somos un país que basa sus proyecciones para el
futuro en el respeto de la Libertad e Igualdad de todos, bases sobre las cuales
se fundó esta república.
El 3 de Septiembre de 1783 cuando
en Francia se firma el Tratado de París, Inglaterra acepta su derrota.
Curiosamente también es en Francia donde se establece una vez más que solamente
el cumplimiento de la garantía de Libertad e Igualdad, se hace posible que la
gente pueda vivir en paz y armonía. Esto ocurre durante la Segunda Guerra
Mundial, gracias a la invasión de Normandía por las tropas aliadas,
fundamentalmente provenientes de los Estados Unidos dirigidas por Dwight D.
Eisenhower. El día 6 de Junio de 1944, más conocido como Día D, también es una
fecha en la historia de la humanidad que debe mantenerse como un recordatorio
de que nadie tiene derecho a controlar los destinos de ningún país y mucho
menos del mundo, como aparentemente pretendía Adolfo Hitler.
Hace ya 69 años de aquella hazaña
que culminó con la derrota del Nazismo y el triunfo de las fuerzas aliadas. En
estos días muchas personas han acudido a Normandía para conmemorar esa fecha, y
mientras muchos dedicaban esas horas a pasear o hacer compras en París, estos
verdaderos patriotas usaban ese tiempo para pasear entre las cruces de mármol blanco
bajo las cuales reposan aquellos valientes que dieron sus vidas por el
bienestar que hoy gozamos, y recordar esta hazaña.
Nunca debemos olvidar que el 4 de
Julio es una fecha memorable para los nativos y para todo aquel que resida en
estas tierras de libertad, pero también recordemos a los que dieron sus vidas
por mantener esa libertad no solo en este país sino en otras partes del mundo,
así como a los que hoy siguen defendiendo ese divino derecho que nos dio el
Creador, de ser libres.
Elsa M. Rodríguez
Hialeah, FL.
San Pedro y san Pablo en el arte
 |
| Óleo sobre lienzo, José de Ribera, Museo de Estrasburgo, Francia |
San Pedro y san Pablo en el Arte
San Pedro
y San Pablo aparecen con sus respectivos atributos: la espada y las cartas para
Pablo y las llaves para Pedro. Están enfrentados en una viva discusión por un
texto bíblico que aparece en el centro de la composición, convirtiéndose en el
eje del aspa con el que se estructura la escena.
San Pedro aparece en la izquierda, representado
como un hombre anciano, calvo y con barba. Posiblemente se trata del mismo
modelo que utilizó Ribera para su San Pedro del apostolado incompleto. Por su parte, en la
derecha, San Pablo se representa como un hombre maduro y barbado, pudiendo
tratarse también del mismo modelo del apostolado. Una vez más, Ribera se interesa por resaltar
los detalles -los libros, la llave, la espada que resurge del fondo- haciendo
hincapié en el naturalismo que caracteriza toda esta etapa.
Tampoco es despreciable la belleza del efecto de
luces y sombras que emplea, tomando un foco de luz procedente de la izquierda
para bañar a los personajes y los objetos y mantener en penumbra el resto de la
composición. De esta manera se refuerza el momento de tensión que alcanza la
discusión de los santos.
Las tonalidades oscuras empleadas, entre las que
destaca el manto rojo y la túnica verde de San Pablo, son también herencia de
Caravaggio, el maestro que influyó en
las primeras etapas de la producción riberesca aunque el maestro valenciano
particularice su estilo.
El lienzo debía estar en el Monasterio de El
Escorial al
ser citado en la antesacristía por el padre Santos en 1657. Desapareció en la
Guerra Napoleónica pero tuvo gran importancia en España, como se deduce del
amplio número de copias existente.
**José de Ribera y Cucó (España 1591/Italia 1652).
Pintor y grabador español del siglo XVII que desarrolló toda su labor en
Italia. Fue
también conocido con su nombre italianizado Giuseppe Ribera y con el apodo “El españoleto”, debido a su baja estatura y a que reivindicaba
sus orígenes firmando sus obras como «Jusepe de Ribera, español».
Reproducido de http://www.artehistoria.jcyl.es
LA LLAVE DE PEDRO Y LA ESPADA DE PABLO
La llave de Pedro
y la espada de Pablo
La llave con la que Pedro abrió el
corazón del Señor
la forjó con su arrepentimiento.
La espada con la que Pablo forjó su
vida,
la reforzó con su conversión.
La llave con la que Pedro descubrió
la
verdad de Jesús,
la abrillantó por la confesión de su
nombre.
La espada por la que Pablo dio la vida
por Cristo
la blandió con su inmensa energía
evangelizadora.
La llave con la que Pedro
abrió
corazones para Cristo,
la fortaleció con su inmensa confianza
en Él.
La espada con la que Pablo defendíó a
Cristo
la cubrió con su lenguaje certero y
universal.
La llave con la que Pedro
se hizo
amigo de Jesús,
tenía pátina de sencillez y de
justicia.
La espada con la que Pablo
abrió
horizontes a la fe,
la esgrimía con sus cartas y predicaciones.
La llave con la que Pedro
probó su
fidelidad al Evangelio,
se hizo más dura por su martirio.
La espada con la que Pablo,
como
Pedro, dio razón de su fe,
se tiñó por su sangre derramada.
Nunca ni unas llaves ni una espada,
siendo
tan diferentes,
han logrado abrir tantos corazones
para Dios
ni cortar tantos hilos que tenían encadenados
conciencias y vidas, mujeres y
esclavos,
ricos y pobres, continentes enteros…
para que se agarrasen a Dios.
Han sido, y son,
la llave de Pedro y la espada de
Pablo.
Editado de Javier Leoz, ecclesia.org
28 de junio de 2013
ALSA, 90 AÑOS SOBRE RUEDAS
ALSA
90 años
sobre ruedas
Cuando en 1923 se creó Automóviles Luarca S. A.
con un capital de 70,000 pesetas, sus fundadores poco podían imaginar que
acabaría convirtiéndose en la mayor empresa de autobuses de España. Hoy, la
flota de ALSA, formada por más de 2,300 vehículos, recorre anualmente 330
millones de kilómetros para dar servicio a más de 144 millones de pasajeros,
y la compañía tiene presencia en la mayor parte de países de la Unión Europea y
el Norte de África.
Los orígenes del actual grupo se remontan a finales
del XIX, cuando se creó en la localidad asturiana de Luarca la compañía de
diligencias “La Ferrocarrilana”, que alardeaba de ser capaz de cubrir la
distancia con Oviedo (90 kilómetros) en apenas 15 horas. Posteriormente, en
1899, la empresa, renombrada “El Luarca, automóviles de viajeros”, sería capaz
de recortar esta distancia a ocho horas gracias a la incorporación de un
importantísimo avance: los primeros coches de vapor. El siguiente gran salto
tecnológico llegaría en junio de 1916, con la compra de un coche de motor de
gasolina.
Durante los siguientes años la compañía seguiría
expandiéndose y especializándose en el transporte de viajeros. Sin embargo, la
verdadera edad dorada del grupo comenzaría a partir de 1960, cuando ALSA absorbe
los activos de la Empresa Cosmen, especializada en transportes,
gestionada por una familia, los Cosmen, ligados al transporte desde hace más de
tres siglos.
Los primeros datos escritos de las actividades de
la familia se remontan a 1728, cuando Melchor Gaspar de Jovellanos citó
en sus escritos a Juan Cosmen, que entonces regentaba un pequeño negocio de
hospedería y caballos heredado de sus antepasados. En 1917 otro Cosmen,
Secundino, funda en Cangas de Narcea La Popular, SA. Tras la absorción de 1960,
José Cosmen Adelaida comenzó a comprar paquetes accionariales hasta que logró
adquirir la mayoría del capital social.
Con José Cosmen al frente, AlSA comienza una
expansión imparable. En 1964, en pleno apogeo de la emigración a Europa, la
compañía inaugura su primera ruta internacional: Oviedo-París-Bruselas y, el
mismo año, el servicio regular Asturias-Madrid, como paso previo a la expansión
a Portugal y Suiza.
El siguiente salto, en 1984, será mucho mayor: la
República Popular China. Con la creación de una empresa mixta para la
explotación de taxis en Shenzhen, al sureste del país, la compañía asturiana se
convertía en una de las primeras empresas occidentales en invertir en el
gigante asiático. Posteriormente, en 1999, ALSA cruzará el Estrecho de Gibraltar
al asumir el transporte urbano de Marrakech, en Marruecos.
Paralelamente la empresa se dedicaría a afianzar
su liderazgo en el mercado español. También en 1999 adquiere la empresa pública
Enatcar, y en 2007 se hace con su competidor directo, el Grupo
Continental Auto, por entonces segundo operador nacional de transporte de
viajeros por carretera.
Poco antes, en 2005, había culminado la fusión
con el operador británico National Express para crear un coloso europeo del
transporte rodado. Ese año se separaron también los destinos de ALSA y ALSA
China, que actualmente se gestionan de forma separada. Ambas, sin embargo,
mantienen algo en común: hay un Cosmen en su cúspide, ambos hijos de José. En
la española, Jorge. Y en la china, Andrés.
Éste último fue el encargado de
cortar, el pasado martes, la cinta inaugural de una nueva central de
transportes de Tianjin, que dará
servicio a la tercera mayor ciudad de China, y el —por ahora— último
destino de este gigante nacido en Asturias.
Reproducido de abc.es, Madrid
Suscribirse a:
Entradas (Atom)